摩托车减震器有哪些分类，如何正确选择？

众所周知，减震器是摩托车的重要部件。减震器的作用是减轻和减弱摩托车在行驶过程中的冲击和振动，保证摩托车的平顺性和乘坐舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和摩托车运行的稳定性。摩托车上有减震装置。分析了摩托车减震器的分类和选用。供摩托车用户和风扇参考。

减震器分类：
摩托车有很多种减震器。大多数摩托车使用圆柱形减震器。只有少数采用板簧结构。圆柱形减震器有很多类型和种类。一般来说，根据安装位置，有前减震器和后减震器。

（1）根据衰减力的方向，有单向减震器和双向减震器。

（2）按负荷调整方式：弹簧初压调整式、空气弹簧式、安装角度调整式。

（3）根据结构形式，有伸缩管前*液压减震器（目前摩托车上使用最多的前减震器）、摇杆减震器、摇杆垂直中央减震器、摇杆倾斜中央减震器。

（4）根据气缸的工作位置，有倒减震器（即气缸位置在上面，活塞杆在下面），正减震器（气缸位置在下面，活塞杆在上面）。

（5）根据工作介质，有弹簧减震器、弹簧空气减震器（由于空气减震力有限，减震效果不理想，一般只用于低速摩托车作为后减震器）、液压减震器、油气组合前减震器、充氮气液压减震器。吸收器。

前伸缩管*液压减震器：

（1）伸缩前*与前轮和车架连接。它不仅支撑着部分骨架，还起着减震器的作用。随着手柄管和壳体之间的膨胀，前部*的油通过设置在下一个壁上的小孔流动。

（2）当手柄管被压缩时，随着手柄管的移动，B室中的油被压缩后通过手柄管上的小孔流向C室。

（3）同时通过自由阀流至A室。当油流动时，阻力使压力减弱。

（4）当压缩行程快到极限时，将手柄管端部的锥形油封插入，从而关闭B室的油道。

（5）此时B室的油压急剧上升，使其处于关闭状态，限制了手柄管的行程，有效防止前部活动件之间的瞬间机械碰撞*。

（6）当手柄管伸出（即反弹）时，A腔中的油通过前活塞上部的小孔（靠近活塞环）流入C腔。

（7）此时，油流阻力减弱张力。

（8）当拉伸行程达到极限时，弹簧吸收振动能量。在此过程中，油通过前活塞下部的小孔添加到B室，为下一步工作做好准备。

液压阻尼后减震器

（1）液压减震器是目前摩托车上最常用的减震器。液压减振器的结构与吸油泵的结构基本相似。不同的是，液压减震器的钢体上端关闭，阀内有小孔。

（2）当后轮撞击凸面路面时，气缸在内缸内向上运动，活塞相对向下运动。此时，活塞阀向上冲洗，来自内缸室活塞下侧的机油无阻力地流向活塞上侧。

（3）同时，这部分油也通过底阀上的小孔流入内缸和外缸之间的油室。

（4）这样，凹凸路面对车辆的冲击载荷得到了有效的衰减。

（5）当车轮落在升起的地面上时，气缸将向下移动，活塞将相对气缸向上移动。

（6）当活塞向上移动时，油将底部的阀冲至内缸，内缸活塞上部的油通过活塞阀上的节流孔向下流动。

（7）此时油流过小孔时，阻力大，阻尼效果好，起到减震作用。

在世界摩托车制造商的竞争中，摩托车前悬架和后悬架的设计投入了大量而细致的资金。采用了液压减振器、油气调节器、负载调节器、摇杆式中央减震器等新型变直径变螺距弹性元件。

这些新技术的推广，可以迅速减弱速度、载荷和各种路况变化引起的冲击和振动，自动将抗振性调整到最佳技术状态，大大提高摩托车的减震性能，提高适应性、舒适性、稳定性和稳定性。摩托车在不同程度上的安全性。

减震器油的性能及选用

摩托车使用时间、使用环境温度等不同。因此，为了适应摩托车运行区域的各种气候条件，大多数减震器通过油的流动阻尼力吸收冲击和振动能量，并将其转化为油的热量进行排放。因此，阻尼力与油的粘度密切相关，油的粘度随温度变化。对减震器油提出以下技术要求：

（1）减震器油必须具有良好的防锈和耐磨效果。

（2）在摩托车的所有区域（包括高速、满载、超载行驶等）都应使用减震油，以尽量减少蒸发损失，即所谓的小蒸发性能。

（3）当减震器油与空气接触时，必须具有抗氧化稳定性和抗油气混合稳定性，即所谓的良好工作稳定性。

（4）我国使用的减震器油凝点不低于-40摄氏度，即当温度降到0-40摄氏度时，油不应失去流动性。

（5）在摩托车行驶过程中，由于减振器油中含有杂质，会划伤活塞杆或导致油封边缘不完整，导致漏油。因此，减震器油必须保持绝对清洁；

（6）减震油不仅要有良好的粘温性能和高粘度指数，而且凝固点要低。当环境温度变化或工作时间延长时，减振器油本身的温度变化，其油粘度变化应很小。

减震器油的选择与应用

总之，减振器油的粘度对减振器的性能有很大影响。油太粘，会使软减震器变硬，稀油会使硬减震器变软。为了改变减震器的减震性能，可以改变减震器油的品牌，但不能随意增减油量。作为我国摩托车石油产品专卖店和摩托车专卖点及维修市场，目前没有专门销售的减震油，只能通过自行调配解决。介绍了几种减震油的配制方法，供参考。

（1）为了尽量避免水和杂质的浸泡，在更换减震器油时，应选择高温、低湿度、少灰尘的晴天，并在相对清洁的环境中操作。使用过的减震器油不得重复使用。减震器油配制好后，应及时使用，不要存放太久，以免减震器油氧化变质，影响减震器性能。

（2）对于低速、低负荷摩托车（指50ml以下的车辆），可直接作为5w/30的L-EOC级汽油机油购买。

（3）为了提高减震器的减震性能，可以改变减震器油的品牌，但不能随意增减加油量，加油量必须准确。因此，建议使用量杯添加更多的填充物。如果条件不具备，可使用50ml医用注射器（以ml刻度为测量单位）吸收并注入。值得注意的是，两个前减震器中的机油量必须一致。否则会给摩托车的正常运行带来不便，请特别注意。

（4）更换减震器油时，可依次拆下前轮、挡泥板和制动钳，松开上连接板的固定螺钉，固定转向柱的固定螺钉，将手柄管从左向右转动，慢慢拔出手柄管。对于装有前防尘罩的摩托车，应先拆下前盖螺栓和前盖螺栓（前盖螺栓在弹簧作用下可能会跳出来，应注意）。如果是气压的，在拧松螺栓排气之前，应先压下阀芯。依次拆下弹簧垫、弹簧导管和前弹簧，移动手柄管，将前减震器油倒出来。然后，根据规定的油量，注入推荐的预减震器油，然后缓慢泵送手柄管两到三次，以消除混合空气。最后，空气按顺序包装。本文简要介绍了部分摩托车前减震器的油量：

（5）混合物通常按三种比例制备：

A、将22号汽轮机油与50%的变压器油混合。

B、混合40%22汽轮机油和60%变压器油。

C、将60%的22号汽轮机油与40%的变压器油混合。

值得注意的是，国家标准“GB2357”制定后。“汽轮机油”，汽轮机油的商业名称已被汽轮机油取代。由于汽轮机油具有多种性能，根据目前出现的几种汽轮机油，L-TSA汽轮机油的粘度等级为32级（与原GB2537第30号相似）。汽轮机油和SYB1656的22号。涡轮机油）最适合更换原装22号涡轮机油。